Fiat ändert Markenzeichen und setzt verstärkt auf Subbranding
Nachdem in den vergangenen Jahren zahlreiche Autohersteller ihren Automarkenzeichen ein Redesign spendiert und diese auf eine einfarbige Darstellung hin optimiert haben, geht nun auch Fiat diesen Weg, allerdings weniger konsequent als andere.
Der zum FCA-Konzern gehörende italienische Autohersteller Fiat ist derzeit dabei, ohne dass dies bislang seitens des Unternehmens kommuniziert worden wäre, auf ein neues Markenzeichen umzustellen. An immer mehr und prominenteren Stellen setzt Fiat mittlerweile auf eine neu gezeichnete vereinfachte Wortmarke, die sowohl im Branding wie auch innerhalb des automobilen Designs zur Anwendung kommt.
Der „heimliche“ Umstellungsprozess ist bereits seit gut einem Jahr in gang und betrifft neben dem Fiat-Markenzeichen auch andere Eigenmarken, die in der Außendarstellung zunehmend an Bedeutung gewinnen. Im dt wird erklärt, welche Bereiche, Anwendungen und Marken von der Umstellung betroffen sind.
So viel zu Subbrands geschrieben, den Verweis auf Cupra bei Seat aber kein Sterbenswort über Abarth, sehr schwach..
Warum ist das schwach? CUPRA ist ein gutes, vielen Leuten bekanntes, Beispiel und ist stellvertretend. Abarth hingegen ist sehr unbekannt und würde dem Beispiel nicht weiterhelfen.
Wie ich sehe herrscht hier seit der Einführung der bezahlten Abo-Möglichkeit eine gähnende Leere unter den Beiträgen. Damit hat sich mein Kommentar zum Abonnement damals bestätigt. Bin heute das erste mal seit dem Beitrag über das Abo hier, einfach um zu sehen wie sich die Teilnahme unter den Beiträgen verändert hat. Das Designtagebuch hat sich mit der Abo-Möglichkeit selbst ins Aus geschossen. Und das war mit klar, als ich damals kommentiert hatte!
Neben den Beiträgen selbst waren die Nutzer und deren Kommentare das Kapital des DT. Das Eine funktioniert ohne das Andere nicht. Naja.. man sieht ja, wie tot die Diskussionen mittlerweile sind.
Vielen Dank für die Kritik hinsichtlich der Kommentare. Die schwindende Diskussionsaktivität bereitet mir natürlich Sorge. Ich bin sehr bemüht die Diskussionen lebendig zu halten. Deshalb wurden seit Einführung der dt-Mitgliedschaft regelmäßig sofort offene Beiträge veröffentlicht. Was allerdings nur bedingt zu einer Belebung geführt hat. Und auch bei diesem Artikel wird die Chance nicht genutzt, zum eigentlichen Thema zu kommentieren. Das ist schade. Denn das Thema böte, wie ich finde, durchaus Diskussionsstoff. Gerade eine globale Marke wie Fiat müsste doch eigentlich Anlass geben, um Meinungen dazu auszutauschen. Die Einführung der dt-Mitgliedschaft war, auch wenn es manchen dt-Lesern schwer fällt anzuerkennen, alternativlos. Die Beweggründe habe ich hier ausführlich geschildert. Die Zugriffszahlen sind seitdem konstant, aktuell stark steigend, siehe nachfolgende Grafik. Die Diskussionen könnten allerdings reicher, inhaltsvoller und die Diskussionsbeiträge konstruktiver sein.
Was Abarth betrifft: Der Fokus lag in diesem Fall auf der HERAUSLÖSUNG von Produkten, Modellen bzw. Leistungen als Marke. Eben um aufzuzeigen, dass dies eine aktuelle Entwicklung und einen Trend darstellt. Abarth war allerdings bis Anfang der 1970er-Jahre ein EIGENSTÄNDIGES Unternehmen, eh es 1971 von Fiat übernommen wurde und später dann als Submarke genutzt wurde. Von daher passt diese Marke nicht so ganz in die Aufzählung. Deshalb zu schreiben, quasi der gesamte Beitrag sei schwach, ist ziemlich schwach und einfallslos.
Lieber Achim, ich befürchte (und da kann ich natürlich nur aus eigenem Empfinden sprechen), dass viele nun viel seltener oder teilweise gar nicht mehr vorbeischauen. Das Gefühl, ein “Besucher 2. Klasse” zu sein und nur ältere oder bestimmte ausgewählte (ja vielleicht teilweise auch weniger interessante) Themen lesen zu dürfen ist sicherlich ein großer Hinderungsgrund; und damit auch bei dem ein oder anderen offenen Beitrag mit einzusteigen, der auf altbekanntem Niveau erstellt wurde. Interessant finde ich zudem, dass selbst die bisherigen Abonenten sehr zurückhaltend sind und wenig bis keine Meinung mehr teilen. Vielleicht fehlt nun einfach die Vielfalt der Meinungen, die spontanen Kommentare von Leuten, die einfach mal vorbeischauen, und damit die Grundlage einer anregenden und interessanten Diskussion. Ich finde das auch sehr schade, kann die Entwicklung aber nachvollziehen und die möglicher Weise etwas “bockigen Altbesucher” leider auch verstehen.
Hoffe es geht auch bei Dir und im dt irgendwie wieder aufwärts, in dieser Zeit, wo die Welt an allen Ecken und Enden aus dem Ruder zu laufen scheint.
Zu den Kommentaren, die hier doch sehr zynisch sind, muss man gesagt sein, dass das von Seiten Herrn Schaffrinnas ja nicht geschah, um sich an der »Community« (den Begriff muss man ja hier anscheinend mit Einschränkungen verwenden) zu bereichern, sondern weil die aktuelle, pandemische Lage es leider nötig macht. Wenn das Designtagebuch eingestellt werden müsste, weil es sich finanziell gar nicht mehr lohnt (profitabel ist es derzeit wahrscheinlich eh schon nicht), wäre das Gejammer wahrscheinlich auch laut.
Naja viele Websites leben halt von der Community, bzw. ist diese für viele überhaupt der Grund, eine Seite zu besuchen. Der geschriebene Artikel ist halt nur ein Teil von vielen. Die meisten werden auch sicher “jetzt” diskutieren wollen und nicht 14 Tage später mit dem Rest, der vielleicht nochmal was schreibt.
Und wenn das wegbricht machts auch keinen Unterschied mehr, obs die Seite noch gibt oder ob die nur uninteressant geworden ist. Bei Brand New schaue ich seit der Paywall auch nicht mehr rein.
Zu Fiat und seinen Subbrands: Für mich persönlich hat Fiat ein ähnliches Problem, wie Opel noch vor einigen Jahren. Das Design hat kaum persönliche Note. Auf deren Seite gibt es im Grunde nur drei Modelle. Den 500 (der anscheinend so heißt, weil Fiat 500 Varianten anbietet), den grottenhässlichen Panda und den Tipo, der aussieht wie ein Passat.
Jetzt auch noch den 500 als eigene Subbrand herauszulösen, also das einzige Auto mit Charakter, sehe ich für die Gesamtmarke Fiat sehr skeptisch. Die brauchen dringend gute Designer:innen in deren Entwicklungsabteilung, um mal wieder einen rauszuhauen. Der Relaunch des 500 ist nun auch schon knapp 14 Jahre her.
OffTopic: Ein Gutes sollen die ersten beiden kommentare haben. Sie haben mich dazu gebracht, meine Mitgliedschaft umzusetzen.
Großartig. Vielen Dank Rolf!
Und wenn Du schon mal da bist :) Wie findest Du den Look, den Fiat mit Hilfe seiner neuen Marken und Markenzeichen propagiert? Vielleicht hast Du auch dazu eine Meinung.
Oh, ein freier Artikel der mich interessiert :)
Ich finde ja, Fiat ist sehr inkonsequent in den Außenauftritten in den letzten 10, 15 Jahren. Seit den 70ern hatte man in der Fahrzeugfront die vier Striche, die von FIAT abgeleitet wurden //// , dann hat man das alte Signet in Blau gefasst, dann in Rot, jetzt wird es in einigen Modellen ganz ohne Untergrund gezeigt.
Beim gezeigten Tipo sieht es nun fast wieder wie //// aus, von der Ferne eben wie ||||
Aber das zieht sich durch das ganze Unternehmen. 500 wird ausgelagert, ansonsten gibt’s nicht mehr viel Vielfalt (In Deutschland zumindest, schaut euch mal an was es in Brasilien alles gibt!), Namen werden begraben, wieder ausgegraben, wieder begraben… so hieß die Kompaktklasse seit 1990 Tipo / Bravo / Stilo / Bravo / Tipo. Und der Tipo hieße ja nicht mal Tipo, sondern Aega.
Ich verstehe nicht, warum ein Unternehmen wie Fiat, das eigentlich oft Stilsicher ist, solche Unsicherheit im Außenauftritt zeigt.
Allgemein ist das Thema der ausgliedernden Marken für mich eher eine Modeerscheinung, das wird sicherlich in einigen Jahren bei vielen Unternehmen, die den Mobilitätswechsel überleben, sich wieder zurückwandeln.
—–
Zum Abomodell: Ich habe ja in meinem letzten Beitrag schon geschrieben, dass ich mich nicht an Diskussionen alter, freigegebener Beiträge beteiligen werde. Und ich verstehe, dass Achim Geld braucht, ist absolut nachvollziehbar.
Ich finde den Weg, den das dt hier gegangen ist, immer noch falsch.
Die Newsbeiträge, Informationen über Logoänderungen, auch wenn sie vom Meister ausgezeichnet kommentiert sind, sind eigentlich nicht tiefgreifend genug um ein Abomodell zu rechfertigen. Im Gegenteil, das Abomodell tötet hier die Community – sieht man ja an der Anzahl der Kommentare in den vergangenen Artikeln.
Mein Vorschlag wäre: Die ganzen Artikel über neue Logos, CI Änderungen usw. frei zugänglich machen. Alle. Im dt+ dann dafür interessante, längere Artikelserien. dt+ aber in einem eigenen Tab halten, nicht die dt+-Artikel die Liste der (de facto) kommentierbaren unterbrechen, denn so landen dann interessante Beiträge schneller auf Seite 2.
Ich denke, so könnte man die immer noch still mitlesende Community “retten” und dt+-Abonnenten trotzdem echten Mehrwert bieten.
Alles Gute weiterhin!
1. Wenn ein Designer nichts zu arbeiten hat, erzeugt er bei bestehenden Kunden Subbrands.
2. Subbrands können fast nie wieder unter die eigentliche Marke zurückgeführt werden.
3. Eine starke Marke ist eine starke Marke.
Ich finde es ganz spannend, wie BMW seine i-Untermarke mit dem iX3 wiedereingliedert oder zumindest Brücken baut.
Wie das bei VW mit ID und Mercedes mit EQ funktionieren soll, ist mir nicht ganz klar. Aber bei BMW gelingt es überraschend gut. Das macht Hoffnung für die anderen.
A propos, Mercedes mischt bei den Submarken kräftig mit: EQ, Maybach, AMG und nun auch G. Wobei die mittleren beiden jeweils Zukäufe der Vergangenheit sind.
Ich fand den Schriftzug im roten FIAT-Emblem leider noch nie sehr ansprechend und hätte bei einem zeitgemäßen Logo-Update eher auf die schrägen Linien zurück gegriffen, die in der Vergangenheit auch mal verwendet wurden:
Der neue Schriftzug wirkt viel zu groß, damit etwas plump und leider auch billig.
Moin zusammen,
musste ne Weile nachdenken und bin auf die Ursprungsfrage zurückgeworfen worden, welchen Mehrwert Brands eigentich haben. Natürlich sollen sie Wiedererkennungswert schaffen ein Image tragen und transportieren. Es steckt viel Arbeit drin. Aber was ist, wenn das Image schlecht ist? Und nur das eines Produktes gut?
FIAT hat außerhalb Italiens doch eher das Image des “Fehler-in-allen-Teilen” oder des Billigautos Europas mit dem Panda bzw. die billigere Version des Minis, den 500er.
In Italien selber braucht es die klare Dachmake weniger zur Positionierung.
Mit Subbrands lassen sich gute von schlechten Teilen trennen. Der 500er mit seinem leicht nostalgischem Image und guten Platzierung in Deutschland wird prominenter und vielfältige. (eben wie der Mini). Die Zielgruppe wird größer oder das Auto wächst mit (Single-Mini –> Family-Mini).
Es wäre doch schon fast fahrlässig den 500er in der Langeweile der Tipo-Reihe zu belassen, nur um der Dachmarke FIAT gerecht zu werden.
Da hat sich etwas verselbstständigt und der FLOW wird logischerweise aufgegriffen. Was passiert, wenn die Dachmarke dabei nicht mehr gekannt wird oder zumindest unter geht? Bei denen FIAT ablehnen entsteht eine Brücke, bei denen die FIAt zuordnen können spielt es keine Rolle.
Letztendlich soll doch verkauft werden. Die Kosten für Branding & Co. sind Investitionen die sich dadurch decken müssen.
In 5 Jahren sieht die Welt wieder anders aus.
Der Schriftzug ist m.E. nicht plump. Er ist kräftg und stabil. Scheint als sollte sich hier der EIndruck auch ändern von der kleinen süßlich-runden, roten, nadelstreifen-Brosche zu einem markanten Auftritt. In Zeiten von SUVs und Elektroautos eine nachvollziehbare Änderung.
Da schlaegt das Pendel jetzt halt in die andere Richtung, in spaetestens 4 Jahren geht es dann wieder zurueck (wenn es Fiat dann noch gibt). Eine Zeitlang sahen alle Autos an der Front gleich aus um Markenzugehoerigkeit zu symbolisieren, jetzt gibt es Eigenstaendigkeit, die die Hauptmarke verwaessert und das wird man in ein paar Jahren merken und dann auch die 500 wieder zurueckholen. Fuer mich ist das hier vorgestellte Logo allerdings ein non-logo, so eine Typographie only variante passt einfach nicht.
Den schon längst nicht mehr kurzweiligen Trend, dass eine Automarke ein einheitliches Design für ALLE seine Modelle einführt, finde ich eine der schlimmsten Entwicklungen hinsichtlich Fahrzeugdesign (Audi-Gesicht, VW-Lätzchen). Ich fände es begrüßenswert, wenn die Modelle optisch mehr Eigenständigkeit entwickeln würden (“ein Golf” statt “ein VW”). Dafür müssten die Designer den Mut/die Erlaubnis haben, auch innerhalb einer Marke mehr eigene Wege zu gehen. Im Fahrzeugdesign! Die Unterscheidung Seat-Cupra bringt doch nichts, wenn außer einem Diffusor und mehr Lufteinlass keine optischen Änderungen erkennbar sind. Wie wäre es denn mit völlig eigenen Scheinwerfern? Es gibt an Autos sooo viel, was man designen könnte, wo man sich ausleben könnte – dank moderner Fertigung und Materialien mehr denn je. Man muss doch nicht eine Linienführung finden und sie dann – mal schlank, mal lang, mal hoch – auf alle Autoklassen anwenden.
So gesehen begrüße ich den Schritt zu mehr Eigenständigkeit der einzelnen Modelle. Eigene Logos einzuführen, halte ich jedoch eher für zweitrangig und für zu wenig.
Die Gefahr einer Verwässerung der Marke sehe ich da nicht. Dagegen wird schon immer der Blick unter der Motorhaube sorgen. Die Markenidentität wird auch durch gemeinsame Fachwerkstätten und Autohäuser, Angebote wie Mobi-Garantie, geschlossenes Auftreten auf Messen gewährleistet.
Fiat hatte eigentlich eine ziemlich klare Markenstrategie. Die Hauptmarke steht für eher pragmatische (Klein-)Wagen, Lancia für luxuriöse Wagen und Alfa für sportliche Wagen.
Lancia ist außerhalb Italiens mangels Erfolg weggefallen, während Fiat mit seiner Hauptmarke bisher gut gefahren ist. In Europa und Südamerika gehört man seit jeher zu den Marktführern im A Segment und hat damit im Gegensatz zu anderen Marken sogar Gewinne eingefahren.
Das akute Problem in Europa ist nun aber, dass das Hauptgeschäft wegen den neuen CO2 Grenzwerten, die die eigentlich saubereren Kleinwagen überproportional treffen, wegfällt. Viele anderen Hersteller haben ihre Kleinwagen inzwischen eingestellt oder dies zumindest angekündigt. Der Verkauf lohnt sich einfach nicht mehr. Panda und 500er müssen politisch gewollt also wegfallen. Der einzigen Strohhalm, der Fiat noch bleibt, ist den 500er als Elektromodell zu verkaufen und daraus eine größere Fahrzeugfamilie zu stricken. Da dies, zumindest momentan, nur sehr viel hochpreisiger möglich ist, muss schnell ein hochwertigeres Image her. Mit der 500er Marke ist das eventuell möglich. Mit der Fiat Marke in so kurzer Zeit wohl kaum. Man denke nur daran, wie lange Skoda gebraucht hat, sein Billig Image loszuwerden. Die Fiat Marke braucht es trotzdem weiterhin, zumindest für Südeuropa, wo ja mit hoher Wahrscheinlichkeit zukünftig umgebadge PSA Modelle als Fiat verkauft werden. Ähnlich wie es VW mit Seat macht.
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